Поршень II ступени 304-168 сб.3 мотора являются самыми сложными и нагруженными деталями. Новейшая тенденция в спортивном тюнинге – увеличение максимального оборота мотора. А значит нужно бороться за вес поршня, так как чем меньше вес поршня, тем меньше он под воздействием боковой составляющей силы инерции может прижиматься к цилиндру. То есть меньше окажутся механические потери, больше мощность, в основном, более ресурс и выше максимально допустимые обороты мотора.
Чтобы снизить массу поршня смог приобрести оригинальную форму, однако полностью растратил простоту. Во-первых, как все знают, металл во время нагрева может расширяться, к тому же поршень уже может расширяться неравномерным образом, больше в направлениях, параллельном оси поршневых пальцев, и меньше – в плоскости качаний шатуна.
Происходит это вследствие того, что металла в сфере бобышек-приливов под поршневой палец более, и по этой причине если, допустим, поршень являлся бы цилиндрическим во время холодного состояния, то во время нагрева до рабочих температур он окажется овальным. Во-вторых, поршневая юбка во время работы мотора также прогревается неравномерным образом, и также превращаются в изогнутую, как свидетельствуют специалисты, «корсетную». Точно к тому же могут вести себя и конусная юбка поршня мотора.
Бесплатный вопрос
Вы можете задать нам любые вопросы, а мы предложим вам варианты решений, исходя из нашего опыта и опыта наших клиентов.
